Las juntas homocinéticas de snr son compactas, ligeras y de alta eficiencia.
Responden a todas las aplicaciones automóviles y a todos sus desarrollos.
¿Por qué escoger la gama de juntas homocinéticas SNR?
NTN innova en la gama de juntas homocinéticas (CVJ) gracias a sus equipos de desarrollo dedicados (producto, proceso).
- Las juntas son compactas.
De pequeñas dimensiones, permiten resolver los problemas de tamaño al nivel de la caja de cambios y del buje de rueda. - Las juntas son ligeras.
Gracias a la tecnología de 8 bolas patentada por NTN, se limita el peso y el consumo de los vehículos, además de las emisiones de CO2. - Las juntas son de alta eficiencia.
Contribuyen a la eficiencia de los vehículos: transmisión de potencia, comportamiento en carretera, mejora de la estabilidad y reducción de las vibraciones y del nivel acústico en el habitáculo.
NTN le acompaña en la definición técnica del producto más adaptado a su necesidad. Le proponemos igualmente un acompañamiento para el desarrollo sobre el vehículo, en especial para garantizar el confort acústico.
Características de las juntas homocinéticas SNR
Dos amplias gamas de juntas homocinéticas permiten responder a todas las necesidades mundiales del mercado automóvil:
Para las transmisiones laterales, la gama está compuesta de:
- juntas fijas lado ruedas:ángulo de giro 47° Efficient Ball Joint (EBJ) y 50° Value Undercut Joint (VUJ), que facilita las maniobras del vehículo (parking, giros, etc.)
- juntas deslizantes lado caja de cambios:
- a bolas Efficient Double offset Joints (EDJ): preconizadas para aplicación trasera debido a su juego angular reducido,
- a trípode Efficient Tripod Joint ETJ: convienen a todas las aplicaciones estándar,
- Premium Tripod Joint (PTJ): perfectamente adaptadas a las necesidades que exigen bajos niveles vibratorios, como los vehículos Premium o SUV.
Para las transmisiones longitudinales, la gama de juntas homocinéticas está compuesta de:
- Juntas fijas (juntas convencionales BJ)
- Juntas deslizantes de pistas cruzadas (juntas LJ)
- Juntas deslizantes a trípode (juntas ETJ).
- Juntas desarrolladas para altas velocidades:
- Juntas adaptadas a altas velocidades y con fuerte rendimiento mecánico (High speed efficient ball joint – HEBJ).
- Juntas de bolas de pistas cruzadas adaptadas a altas velocidades y al débil juego angular (High speed cross groove joint – HLJ).
- Juntas a bolas de doble ófset adaptadas a las longitudes de deslizamiento importantes (High speed efficient double offset joint - HEDJ).
- Juntas trípode adaptadas a altas velocidades, con muy pequeña resistencia al deslizamiento y débil elevación de temperatura (High speed efficient tripod – HETJ).
Saber más sobre las CVJ para el automóvil Consulte el FOLLETO
La acústica, una apuesta estratégica: testimonio de nuestro experto
La mejora constante de los niveles sonoros y vibratorios en los vehículos es una apuesta estratégica, en la que la transmisión juega un importante papel, ya que es ella la que transmite las vibraciones del motor hasta las ruedas y el habitáculo. Cuando los modos de resonancia de transmisión vienen a acoplarse con otros elementos del GMP, se produce una degradación de los criterios acústicos.
Para acompañar a nuestros clientes en este punto, tenemos las aptitudes profesionales para:
- hacer cálculos por elementos finitos: simulación numérica de las transmisiones, estimación precisa de las rigideces, de las frecuencias de resonancias y visualización de las deformadas modales correspondientes.
- hacer ensayos de rodadura con una instrumentación completa del vehículo: micrófonos, acelerómetros, y con un sistema de adquisición multi vía embarcado.
- hacer ensayos en estática: análisis modal con martillo instrumentado sobre vehículo o sobre transmisión.
- hacer ensayos en banco: posibilidad de reproducir los fenómenos encontrados en la rodadura, y de hacer el análisis modal sobre mesa vibratoria.
Philippe MERCIER - experto NVH
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