I giunti omocinetici SNR sono compatti, leggeri e ad alte prestazioni.
Adatti a tutte le applicazioni automobilistiche e a tutti i nuovi progetti
Perché scegliere i giunti omocinetici SNR?
Innovazione continua per i giunti omocinetici NTN (CVJ) grazie ai team dedicati alo sviluppo (prodotto, processo).
- Giunti compatti
Di dimensioni ridotte, consentono di ridurre l’ingombro nel cambio e nel mozzo ruota. - Giunti leggeri
Consentono di ridurre il peso e il consumo dei veicoli, nonché le emissioni di Co2, grazie alla tecnologia di giunto a 8 sfere brevettata da NTN. - Giunti ad alte prestazioni
Contribuiscono alle prestazioni dei veicoli: trasmissione di potenza, comportamento del veicolo, migliore gestione della tenuta di strada, riduzione delle vibrazioni e del livello acustico nell'abitacolo.
NTN affianca i propri clienti nella definizione tecnica del prodotto più adatto alle loro esigenze. Inoltre offre supporto per la progettazione sul veicolo, in particolare per garantire il miglior comfort acustico.
Caratteristiche dei giunti omocinetici SNR
Due ampie gamme di giunti omocinetici che soddisfano i fabbisogni globali del mercato dell’automotive:
Per le trasmissioni laterali, la gamma è composta da:
- giunti fissi lato ruota: angolo di sterzata 47° “Efficient Ball Joint” (EBJ) e 50° “Value Undercut Joint” (VUJ), che agevolano le manovre del veicolo (parcheggio, sterzate, ecc.)
- giunti scorrevoli lato differenziale:
- con sfere “Efficient Double offset Joints” (EDJ): consigliati per applicazioni posteriori grazie al gioco angolare ridotto
- con tripode “Efficient Tripod Joint” (ETJ): adatto a tutte le applicazioni standard
- con “Premium Tripod Joint” (PTJ): per rispondere alle esigenze sempre più severi di diminuzione delle vibrazioni, ad esempio sui veicoli di lusso o SUV.
Per le trasmissioni longitudinali, la gamma è composta da:
- Giunti fissi (giunti tradizionali BJ)
- Giunti scorrevoli a piste incrociate (giunti LJ)
- Giunti scorrevoli a tripode (giunti ETJ)
- Giunti sviluppati per le alte velocità:
- Giunti adatti alle alte velocità e a un elevato rendimento meccanico (High speed efficient ball joint – HEBJ)
- Giunti a sfere a piste incrociate adatti alle alte velocità e a un gioco angolare ridotto (High speed cross groove joint – HLJ)
- Giunti a sfere a doppio offset adatti a lunghezze di scorrimento importanti (High speed efficient double offset joint - HEDJ)
- Giunti a tripode adatti alle alte velocità, a bassissima resistenza allo scorrimento e con aumento minimo della temperatura (High speed efficient tripod – HETJ).
Per saperne di più sui CVJ Consultate la BROCHURE
L'acustica, una sfida strategica: la testimonianza del nostro esperto
Il miglioramento costante dei livelli sonori e delle vibrazioni nelle automobili è una sfida strategica e la trasmissione svolge un ruolo importante in esso. Trasmette e amplifica le vibrazioni del motore fino alle ruote e all'abitacolo. Quando le modalità di risonanza della trasmissione si associano ad altri elementi GMP, si verifica un degrado dei criteri acustici.
Per questo, NTN ha le competenze necessarie per affiancare i propri clienti con vari test:
- Test su prodotto finito: simulazione numerica delle trasmissioni, stima precisa delle rigidità, delle frequenze di risonanza e visualizzazione delle deformazioni modali corrispondenti.
- Test in funzionamento con una strumentazione completa del veicolo: microfoni, accelerometri. Con un sistema di acquisizione multicanale integrato.
- Test statico: analisi modale con martello strumentato sull’automobile o solo sulla trasmissione.
- Test su banco prova: possibilità di riprodurre i fenomeni rilevati in funzionamento, eseguire l'analisi modale sulla tavola vibrante.
Philippe MERCIER - esperto NVH
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